在浙江省杭州市余杭区的街道上，从余杭西部镇街共配中心出发的无人车“车队”以接近40公里的时速平稳行驶，往返于瓶窑镇、良渚街道之间，完成快递揽收与派送任务。这是记者近日在余杭区的道路上看到的场景。
据悉，余杭西部镇街共配中心经营中通、韵达、申通、圆通、极兔等快递品牌。自2024年正式投入使用菜鸟无人车，目前有34辆无人车投入常态化运营，承担了网点35%的派送任务。
无人车队日配5万至6万件
2024年12月27日10时，共配中心一派忙碌的景象。与以往不同的是，数辆排列整齐的无人车等待装件。网点的操作场地一侧是面积约2000平方米的无人车装卸区，另一侧是人工装卸区，有人与无人设备协同作业，快件流转更为高效。
“网点日均投递量16万件，无人车‘消化’了35%的投递量，主要负责小区驿站的快件短驳。34辆无人车串联起区域内的45个驿站，日配送量稳定在5万至6万件。”共配中心负责人孔爱华对业务数据烂熟于心，“剩下就是偏远乡村以及送货上门的快件。”
2023年年底，余杭西部镇街共配中心开始小范围测试，仅有一两辆无人车在快递网点与驿站间负责快件短驳。“从2024年1月起，我们逐步加大投入，一辆接一辆上新，直到6月，34辆无人车全部上线。”孔爱华透露，如今，无人车每日往返驿站3至4次，遇上快递旺季，往返频次能提升至5至6次。
“无人车在该网点的运营分为网点区域、公开道路和驿站及其周边3个阶段。”菜鸟无人车杭州分公司负责人介绍，以目前容积5立方米的主力车型为例，一辆车单次至少能装载300件包裹，最多能装载600到800件，两个半小时充满电可续航120到150公里，足以满足日常的配送需求。共配中心设有三十多个充电口，可同时为无人车充电，确保车辆随时待命。“正常情况下，平时每天跑三四趟的话，一天充一次电。”
值得一提的是，共配中心入口狭窄，仅能允许一辆车行驶。“当时确实有点担心路上会有事故，但现在跑下来确实没出现过什么问题。”孔爱华说，“在使用过程中遇到了问题，比如停车不靠位，跟菜鸟反映后他们就会介入处理，我们很放心。”
从人车忙碌到高效速达
在共配中心经营中，时效至关重要。无人车的出现，为这里的配送效率带来了质的飞跃。
“以前，网点完成分拣至少要到9时，随后快递员从网点出发到驿站，最快也要9时30分至10时了，配送效率比较低。”孔爱华表示，如今，有了无人车助力，情况大为改观。7时，无人车就能将第一批次的快递送达驿站，随后进行多次配送，让驿站的工作节奏性更强，更加从容有序，人力分配也更加科学合理。
距离余杭西部镇街共配中心约7公里的杭州未来城三期菜鸟驿站，是配合共配中心无人车试运行的第一家驿站，从2023年年底到至今已有一年多的实践经验。目前该驿站韵达、极兔、申通以及中通的快递都是通过无人车配送，每日进库量在1800件左右。
该驿站负责人赵新龙对无人车的应用深有体会：“无人车投入后，最直观的感受就是每天干活再也不会心急火燎的。以前每天9点就眼巴巴地等着司机统一把包裹送过来，一拉来上千个快件，堆积在门口，看着就着急。现在换成无人车多次配送，每天来3次，最早一趟7点送达，干活不慌不忙，库存管理也变得轻松了，还减少包裹积压的风险。”
在赵新龙眼中，无人车投入使用还带来了人力物力的双重节约。驿站快递员把原本用于拉货的时间用于送货上门，用户取包裹的时效和送货上门的效率大大提高。
“无人车不光能实现点对点的包裹运送，还能实现多站串联、派揽结合。”孔爱华对这些“新员工”的工作能力很满意，“送到驿站后，一些需要退回的问题件或需要拼车的包裹可以直接装进无人车，就可以去下一个驿站或者网点。”
无人车的投用，驿站同样受益匪浅。赵新龙表示：“要是有问题件急需送回网点，以前得专门联系司机跑一趟，费时费力。现在可方便了，只需跟网点沟通，让无人车过来，设定好位置，就能好几个驿站串起来跑了。”
科技算盘打出降本红利
谈及大批量引入无人车的初衷，孔爱华感慨万千：“当下快递行业竞争激烈，各家都在绞尽脑汁降成本，我们共配中心更是如此。当时听朋友说桐庐有同行启用无人车，刚好菜鸟在大力推广，于是在慢慢磨合中做了起来。”
如今，降本增效是快递网点发展的诉求之一。对于孔爱华而言，无人车的投入使用，已然成为其在网点经营中降低成本的重要突破口。“从快递的发展趋势来看，我们必须实实在在地将快递业务做精做细，深挖成本价值。”他说。
过去，余杭西部镇街共配中心到驿站的点对点配送主要靠4.2米厢货，单件成本（车子与驾驶员）0.22至0.23元。无人车上线后，负责装卸的员工增至10人，另有2人专职操作无人车。“虽说无人车数量不少，但节省了20多个司机的成本，整体单件成本降至1毛5至1毛6。按此效益估算，3年内即可收回无人车的购置成本。”孔爱华说。
当前，菜鸟无人车已在杭州累计上路行驶54万公里，仅余杭区就投放了40辆。冒光成坦言：“我们想与快递场景的融合再深入一些，在发车、进站、驿站卸货以及时效保障等诸多环节，继续打磨优化。”他强调，无人车的后台保障同样举足轻重。“一旦车子遭遇问题，比如闸机识别障、小区狭窄道路拥堵时，后台人员能在10秒钟之内介入，既能远程操控排除故障，也能协调人工辅助解决，确保无人车的配送时效不受影响。”
显著的成本改善让孔爱华信心满满，他下定决心未来要持续扩大车队规模。“目前，网点的无人车数量已经饱和，但考虑到未来附近十几家新的小区即将开盘，快递业务量肯定会增长，我们还要增加无人车的数量。实践证明，无人车是好用的，而且后续成本仍有可观的下降空间。”
