2月25日，南京召开新闻发布会，发布并解读《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035年）》（简称《规划》），进一步明确南京城市交通建设发展的目标和路径。根据《规划》，南京接下来将重点打造区域性航运物流中心和区位门户国际航空枢纽。
《规划》提出，到2035年，南京将依托国内领先的国际航空枢纽、航运物流中心、国际铁路枢纽，全面建成链接全球、辐射全国、区域共享的海陆空运输网络，以多式联运、多站联动为标志的综合交通枢纽服务体系，成为要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的国际性综合交通枢纽城市。
根据《规划》，南京将聚焦4个总体目标——
建成面向亚太、融入全球的双循环战略支点。到2035年，20小时航空连通苏皖两省95%以上的重要贸易国家和地区，港口集装箱吞吐量达630万标箱，其中外贸集装箱吞吐量超过300万标箱。
建成长江经济带海江河、公铁水转运中心。到2035年，江海转运枢纽功能显著提升，集装箱水水中转比重达到46%，铁水、海江河、公铁等精品联运线路覆盖全国主要货运枢纽，枢纽运转效率显著提升，货物等待时间进一步缩减，多式联运换装不超过1小时。
建成长三角国际枢纽集群区域辐射中心。与长三角核心城市建成“空地一体”出行网络，都市圈内实现0.5—1小时城际铁路、高快速路“双快”通勤，禄口机场空铁联运网络1小时覆盖南京都市圈，2小时基本覆盖江苏省和安徽省设区市。
建成以枢纽推动新质生产力发展的创新融合中心。枢纽全流程智慧化应用水平达100%，新产业、新模式、新动能成为南京枢纽特色。枢纽资源集聚程度领先全国，低空经济发展稳居全国第一方阵，枢纽经济区GDP年均增长率高于全市2个百分点。
值得一提的是，“双机场”被认为是特大城市“标配”，南京将启动禄口国际机场三期工程建设，强化南京禄口机场的全球链接、洲际直达能力。此外，将适时启用马鞍机场民用功能，该市将成为继北京、上海、成都之后全国第四个真正“双机场”城市。
