日前，国务院批复的《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》将武汉定位为“中部地区的中心城市”，明确要求武汉发挥包含长江中游航运中心在内的“五个中心”功能作用。
武汉作为国际性综合交通枢纽城市，位于京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大城市群“菱形布局”的中心位置，处在长江经济带、“一带一路”的战略交汇点和海上、陆上、空中三条丝绸之路的重要节点，是“交通强国”建设试点城市。
“近年来，武汉着力挖掘长江黄金水道潜能，努力打造完整的航运发展“生态圈”，加快建设具有较强区域辐射力和产业支撑力的规模化、现代化、国际化长江中游航运中心。”全国政协委员，武汉市政协党组书记、主席杨智介绍，2024年武汉港集装箱铁水联运量突破23万标箱，居内河港口第一。2025年2月11日，武汉阳逻港作为中欧班列（武汉）集结中心阳逻枢纽，发运首班前往德国汉堡和杜伊斯堡的班列，进一步夯实了“黄金水道”与“钢铁丝路”无缝链接，增加了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流通道。
但杨智注意到，在推进长江中游航运中心建设中，还存在铁水多样式联运发展不均衡不充分、武汉铁路货运折角问题突出、中欧班列（武汉）国铁香炉山站货运线条受限、港口基础设施建设有待加快等问题。
对此，杨智建议加强规划引领，在制订国家“十五五”规划中，将加快长江航运中心发展作为促进双循环、增强枢纽功能的重要内容，统筹推动长江上中下游协同协调发展，并在项目建设、政策试点等方面给予支持。同时完善铁路路网建设，提高货运效率，将武汉枢纽铁路西北、西南、东北、东南货运环线纳入国家铁路网规划，推动解决到汉铁路货运折角和长江西南货运铁路空白等问题。
